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推动微型电动汽车产业健康发展

传统新能源汽车的主要市场集中在一二线城市,且离不开政策的扶持。在政策的精心呵护和培育下,中国的新能源汽车市场实现连年高速增长,初具规模。作为其中最特殊的板块,在广大的四五线城市以及乡镇和农村地区,低速电动车也正以更高的速度扩张着。
 
低速电动车作为低价位、便捷、短途、微型的电动出行工具,虽长期因政策身份和行驶路权的不明而被无法享受补贴的恩惠,但不妨碍其大受欢迎。市场人士表示,低速电动车超过200万辆的市场保有量和对市场经济的拉动作用,已使其成为无法忽视的“国民电动车”。
 
针对低速电动车政策与市场真实发展状况不匹配的现状,已有多位专家学者表达担忧,中国工程院院士杨裕生指出:“有人乘坐高档汽车,还有几亿人正在使用不遮风、不挡雨的自行车、摩托车,亟待升级换代以改善生活条件和工作效率”。中国电动汽车百人会理事长陈清泰同样认为:“低速电动车可以更好的让农村从燃油化向电动化过渡。”
 
尽管截至目前尚未有最终的新规落地,业界期盼许久的低速电动车“新国标”也还需时日,但国家对低速电动车的政策“由堵到疏”的倾向依然存在。有观点认为,在新能源补贴政策退坡、“双积分”制即将实施的档口,作为电动车重要组成部分的低速电动车若在将来能获得政策的支持,无疑将有利于整个电动车产业的更均衡和可持续发展。
 
在近日召开的第八届全球新能源汽车大会(GNEV8)上,山东省汽车行业协会常务副会长魏学勤表示:“从现在到2020年,伴随我国全面建成小康社会的进程,微型电动汽车将是一个快速增长的产业,市场需求为产业发展创造了巨大的空间。国家应该加强顶层设计,推进各职能部门统筹协同,完善出台相关标准,推动微型电动汽车产业健康发展。”